1月26日

经过150个小时的落梁作业

中铁二局承建的

成渝中线高铁龙泉特大桥

6000吨系杆拱桥

平稳落位于桥墩之上

标志着成渝中线高铁

最长桥梁打通关键障碍

即将顺利合龙

为全线按期通车奠定了坚实基础

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁。在跨越成华区新龙石路时，需同时满足桥下道路通行净空和桥梁接入蜀安隧道的条件。受此影响，桥址处线路纵坡按-25‰设计逐步下坡，坡度变化显著。该段无法采用高铁连续梁常用的普通箱梁或悬灌连续梁跨越，经综合比选，最终采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，跨越既有市政道路。该桥型兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。

该72米系杆拱桥为钢筋混凝土结构，重达6000吨，从制作到完工历时150天。施工过程中，项目团队始终秉承“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导理念，建立了多级评审与双重验收的严格管控体系，并通过反复验证系统同步精度与运行可靠性，为落梁作业奠定了坚实基础。

为保障3.1米高的落梁安全精准，项目团队配备了24台额定起重量达600吨的高精度液压千斤顶，并采用PLC智能液压同步系统，实现所有千斤顶的同步协同作业，对力和位移进行稳定控制，确保梁体重量均匀分布，避免局部受力过大导致结构变形或损伤。通过实时监测系统，全程监控千斤顶运行参数、梁体姿态及关键截面应力，使每一环节的下落步骤精准可控。

在精细管理与先进设备的协同作用下，梁体在近7天的落梁过程中始终保持平稳，最终精准落至设计支座位置，各项指标均符合规范要求，实现了高位落梁的“零误差”就位。

此次落梁顺利完成，不仅为后续同类型桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作顺利推进扫除了关键障碍。目前，项目建设正在稳步推进，龙泉特大桥全桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙贯通。