一望无际的华北平原孕育了一代又一代坚强、敦厚的华北儿女。这里寂静，静得可以听见风吹麦田的沙沙声；这里壮美，美得一眼望不到庄稼地的尽头。

    2009年3月，轰鸣的机器打破了华北平原固有的沉寂，石武客运专线（河北段）在中铁二局人手中正式拉开建设序幕。刹那间，田间地头多了操四川口音的汉子，喷香的麻辣味儿在整个华北大地弥散开来。

    石武客运专线与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。

精品意识  管理典范

    二公司石武客运专线项目部承担着石武客专线SZ-1标石家庄方向31.32公里的施工任务，管段内主要工程有5座特大桥，23个涵洞，7联连续梁，桥梁总长24.921公里；4段路基6.466公里。合同工期32.5个月，合同金额约10亿元。

    二公司党委书记黄钧林，董事长、总经理董宁多次前往二公司石武项目部检查指导工作，要求项目部严格按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”建设理念，发扬“开路先锋”精神，把石武客专建成国家满意、人民满意的精品工程。

    开工之初，项目部确立了“建百年精品，创管理典范”的目标。短短1个月内人员到位，设备进场，工程顺利开工。在加快工程大临、小临建设的同时，项目经理唐绪君，前项目经理汪俊杰，总工程师张代富等班子成员组织所有参建人员学习高铁建设的技术和规范，组织技术人员、管理人员到京沪客专学习施工方法和管理经验。通过学习和参观，把高铁建设的高标准、高要求的建设理念给参建者进行洗礼，为高铁建设质量保驾护航。

    奖惩分明，发挥积极性、主动性。怎样充分发挥参建者，协作队伍的积极性，主动性，项目部制定了严格的可实施性月度生产计划和具体的奖惩办法，实行月初下计划，月末行考评，协作队经过努力争取到奖励，积极性也得到了充分的发挥。不折不扣地完成了业主下达的两个“大战五十天”和一个“大战120天”的生产任务，在较短的时间内掀起一个个施工大干高潮。

    标准化管理措施到位。项目部一进场就制定了适合本项目的管理办法，按照业主要求建立健全了二公司石武铁路项目部标准化体系文件，并装订成册，让员工们在建设过程中有了标准，一切工作都在标准化的轨道上顺利进行。工地现场的文明施工也做到井井有条，施工便道，拌和站，钢筋场，每一座桥，每一段路基的标识标牌，八牌一图，都一一安装到位，确保了每一次的信誉评价得到好评。

    物资设备管理规范有序。项目部的主材由局物资公司统一采购，二三类材料由施工现场提报计划，逐级审批购买。材料到现场后，物资部实行限额发料，过程监控，日清月结，现场盘点，及时核算，节超奖惩月月兑现，物资管理始终处于可控状态。项目部的所有机械设备均建立了台帐，机电部跟踪管理，现场领工员对机械设备使用记录详细，对设备的租赁费用按月摊销，对公司的机械设备保养逐级审批，物资设备管理切实做到了规范化。

三大战役  奠定基础

    面对征地拆迁特别困难、施工任务特别繁重、施工工期特别紧迫的严峻形势，在项目经理汪俊杰、唐绪君、党委书记羊磊等班子成员带领下，项目部全体员工围绕“建百年精品，创管理典范”的目标，贯彻落实铁道部和业主“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，以“标准化管理”统领各项工作，不断优化施工组织，攻坚克难，发起了“三大战役”，奠定了项目建设基础，保障了后续工作的平稳发展。

    征地拆迁保开工。军马未动，粮草先行，征地拆迁工作必须走到施工的前面。项目部全管段征地拆迁工作涉及三个县级单位（市、区），八个乡、镇，24个行政村的征地拆迁工作，难度极大。主抓征地拆迁的项目党委书记羊磊以“以我为主，主动出击，依靠政府，耐心细致，咬住不放”为思路，积极做好征拆作工作。在吃透政策把握原则前提下，抓住突出问题不松手，紧盯关键人员不放松，反复协调沟通，耐心细致说服，做到依法征拆、诚信征拆、感情征拆，攻克了重难点拆迁项目，这场战役为全面掀起施工生产高潮创造了良好的条件。

    基础施工保建设。项目部重要工序工程量大，点多线长，工序多、快速转序不易，给施工组织和现场监控提出了严峻的挑战。项目部按照集团公司指挥部要求，集中精力抓两项工作，一是质量。为保证CFG桩、桥桩质量，编制印发了加强CFG桩、桥梁管理的相关文件。项目经理唐绪君，总工程师张代富在大战期间经常守在施工现场，副经理肖永军、文品军更是加班加点呆在一线工地，确保了桩基质量；二是材料供应。面对材料需求量大且集中、运输过程困难等问题，项目部采取坚决措施，顶住压力，克服了重重困难，很好地完成了材料供应工作。

    土方抢工保进度。项目部在AB土大规模填筑上周密安排部署，落实了土源和设备，将节点工期刚性化，作业计划细化到天，并以3天为一个节点兑现奖罚，层层发动，及时发起了大战攻势。贯彻落实路基施工“一整顿五加强”的措施，并在全线强力推行。由于组织得当、监督严格，填土很快掀起高潮，短时间内完成了建成路基的填土施工，受到局指及业主京石公司的通报表彰。

攻坚克难  永争第一

    拿下高速铁路建设上各项技术难题，是项目部领导班子及所有技术骨干的首要重任。为此，项目部成立了党员干部技术攻关小组，针对路基施工、桥梁建设、连续梁施工、底座板混凝土施工等具体技术难题展开攻关。

    项目部承建的跨京广特大桥全长3954.79米，是项目部建设的重中之重，连续梁有4座之多，既有跨高速公路又有跨京广铁路既有线，施工工艺复杂，安全、技术难度大。北京铁路局将该项工程列入施工重大风险源工程，挂篮移动属Ⅱ级施工，每次移动挂篮北京局及相关部门的一些领导都要亲临现场监控。在跨京广铁路连续梁施工中，跨京广铁路防护棚架长45米，宽9.91米，净高18.43米，立柱22根，横梁46根，顶部铺设5 厘米木板，1厘米绝缘板，1.2毫米钢板，主体结构为全钢结构，共消耗钢材220吨，作业工艺复杂，安装要求精度高，安全风险极大，严重威胁京广铁路行车安全。项目部党委制定了领导现场值班制度，项目班子成员每天坚持跟班作业，安全总监李向阳天天进行班前安全讲话，组建的群众安全监督员队伍，时刻监控和排查施工中的安全隐患。总工程师张代富带着一干技术干部轮班跟随施工班组到现场，确保质量可控。历时12天共23小时，项目部安全优质完成了该处防护棚架施工，为下一步连续梁施工创造了有利条件。2010年8月16日，仅用时10个月零15天的京广特大桥跨京广铁路连续梁顺利合龙。

    跨石环公路连续梁是石武客运专线最大跨度的连续梁，全长290.9米，主跨128米，边跨80.6米，桥高22米多，共21个节段。由于所跨石家庄环城公路车流量大，交通繁忙，因此连续梁施工要求非常高，不能从施工面掉落一粒小渣子，否则会给交通安全造成严重隐患。为了快速、安全地完成施工，项目部对挂蓝进行了革新，在挂篮前加焊一个全封闭的工作平台，工作平台三周用安全铁网封闭，这样不仅确保安全，而且加快了施工进度。

    如何高效完成跨033省道连续梁施工建设，确保现浇梁的质量，同样是一个大难题。为此，项目部成立科技攻关小组，优化设计方案，严格预压、张拉、压浆、打磨等具体施工流程。为确保混凝土浇筑质量，在冬季施工中，攻关小组相互交流以往冬季施工经验，采用搭建保温棚，覆盖棉被，生火加温等一系列成本低，效果好的施工工艺做好保温工作。

    在这些重点工程的建设过程中，为了确保了工程建设优质、高效，项目部班子成员全程管控，因公废私。原项目经理汪俊杰母亲病重，妻子带着哭腔催促再三，他才赶回去在母亲的病床前守了三天，然后连夜赶回工地，没来得及和妻子叙叙相思之情。

    正是在班子成员忘我工作精神的感召下，激发了全体员工的智慧，经过大家同心协力，单月完成产值1.15亿元，在业主组织的的劳动竞赛中，创造了单月完成墩身157个的好成绩。

党建给力  亮剑华北

    标准要求高、工期任务紧、工程量集中、管理跨度大、安全威胁大、地质条件复杂、协调工作举步维艰是二公司石武项目的主要特点。面对初次接触的高速铁路建设，部分员工思维观念，工作能力，服务质量，办事效率都有着较大的不适应，部分管理人员身上都不同程度地表现出畏难情绪。为了消除这些不利因素，党委书记羊磊抓住大战契机，以学习宣传为主线，利用党委会，员工大会，党内三会一课，专题报告等各种途径和形式，向广大党员、员工深入宣传建好石武客运专线的重要性、必要性、紧迫性。宣讲中铁二局参建石武客运专线的政治意义和社会信誉，宣讲每个员工投身石武客运专线建设，实现人身价值，主动争先锋创模范的良好局面，宣讲为中铁二局争光添彩，创优树誉的使命和高度责任感。项目部仅2010年共开展各种形势教育15场次，参加人数近1000人次，职工受教育面逾91%。项目部党政领导作形势报告9次，参加人数达850人次，书写大小宣传标语100余面。通过形势任务、宗旨、理想、使命、责任的综合教育，层层发动，深入动员，极大地增强了职工的责任感、使命感和危机感，调动了广大员工的参战积极性、主动性、创造性，从而促进了大战态势的蓬勃发展，实现了施工生产开门红。

    长时期的查漏补缺、摸爬滚打，项目部从被批评整改直至全线范围内的领头羊、标兵角色，使标准化路基施工、标准化连续梁施工生产、标准化底座板混凝土施工观摩会先后在项目部召开，为公司及整个中铁二局赢得了荣誉，为参建高速客专积累了宝贵的无形资产。

    回望如今的华北平原，已悄然被一条玉带包裹，宁静闲适中平添了一份都市气息。60年岁月征程，二局人将热泪与汗水播撒在祖国的大江南北，道不尽的传奇，传不完的佳话，一切看似平淡，但当“开路先锋”的旗帜今朝飘扬在华北大地时，二公司建设者内心深处涌出的只是一个信念——名扬华北，用实际行动打造中铁二局又一座不朽丰碑。