8月3日，经过1105个日夜的连续奋战，公司承建的贵南高铁Ⅰ级极高风险控制性工程——德庆隧道，提前2个月胜利贯通，成为贵南高铁全线首座贯通的高风险隧道。

德庆隧道位于广西壮族自治区河池市金城江区白土乡境内，隧道全长6610m，设计时速350km，为单洞双线隧道，具有隧道施工工法最多、洞顶洼地多、隧道施工溶洞密集、隧道施工安全风险极高、隧道洞内软基处理最难、隧道施工工序最复杂等十大工程技术难点，是贵南高铁全线九座高风险隧道之一。该隧道最大埋深286米，最小埋深仅17米，其中V级围岩3374.1米，占隧道全长51%，洞身约三分之一长度位于深厚黏土层段落。为确保隧道运营期的结构安全，深厚黏土段落隧底采用深孔注浆和桩筏基础进行加固，加固地段长达1908米，加固段溶槽最深达135米。

面对前所未有的风险挑战，贵南高铁项目全体干部员工在公司党政的坚强领导下，发扬敢打硬仗、能打胜仗的铁军作风，采用双向同步掘进，坚持“先探测、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快循环”的施工原则，严格执行一强化（强化量测），三超前（超前预报、超前加固、超前支护），四到位（工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位），有效确保施工生产安全高效推进。为攻克深厚黏土层段落施工的难题，项目部多次邀请国内隧道专家“多方会诊”，将原设计的双侧导洞三台阶开挖工法变更为三台阶加临时仰拱法，得到了专家的一致认可并取得了实质性突破，使开挖进度大幅提升，保证了施工工期顺利实现。

针对德庆隧道的众多工程技术难点，贵南高铁项目重点围绕“不良地质体探测技术、隧道光面爆破技术、土石二元结构开挖技术、有限隧道空间内筏板桩基施工技术”开展科技攻关。通过积极与设备厂家开展联合研发，共同研发设计出了“一机两用”的旋挖钻机，既可作为常规旋挖钻机使用，也可作为低净空旋挖钻机，该钻机高度为11.5米，最大钻孔深度43米，最大钻孔直径可达2米，成功解决了40米左右洞内桩基施工的难题。

据悉，贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部，是广西首条时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对广西强力推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。