2009年在石武高铁的建设过程中张晓波带领的测量组使用了新的测量技术GPS差分定位，使他们的测量工作快速高效。当测量人员在2009年7月22日日食的时候对某承台放样导致测量偏差15厘米时，是他在复核测量时及时发现了这一问题并作出调整，为项目部挽回了不必要的损失。张晓波带领的团队一直延续执行测量数据的多人复核制度，层层检测制度，有效保证了在他从业以来工作过的几条铁路项目测量质量零事故。
    2012年，由于公司测量人员极度缺乏不能满足津保项目部施工需要，张晓波充分利用北方环境优势，将现有的测工人员重新分为GPS组主要负责路基的放样测量和桥梁桩基施工测量、全站仪组负责桥梁的承台和墩身施工测量、电子水准仪组负责路基的沉降观测测量、内业组负责做测量资料，在保证工程质量的情况下利用现有资源，为项目部节约了成本支出。
    津保项目施工范围处于地表整体不均匀沉降中，这使以前设计院所给出的数据有了很大变化。而2010年到2013年设计院一直未曾对项目的基准控制点进行复核，张晓波在每年的导线复测中将大部分不合格的已知数据剔除，使用精度级别更高的CP0.CPI点作为平面起算数据，坚持每年对所有控制点进行更新，确保了设计院在对全线进行复测更新时，公司津保项目段的控制点和设计院给的数据最为吻合，为公司的工程质量排除了隐患。