6月21日上午，中铁二局承建蒙华铁路连云山隧道全线贯通，成为蒙华铁路全线首座顺利贯通的特长隧道，现场同期举行隧道贯通总结会，蒙华公司副总经理兼湘赣指挥部指挥长韩星俊，长沙市委常委、浏阳市委书记黎春秋，中铁二局集团公司总经理王广钟、工会主席张文杰，二公司总经理刘鹏程等相关领导出席仪式。

    蒙华铁路纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省，线路全长1814.5公里，建设总工期5年，规划运输能力每年2亿吨以上，是目前世界上一次建设里程最长的重载铁路和国内规模最大的煤运专线，被誉为北煤南运的“战略通道”，建成通车后将进一步完善区域铁路网布局，为沿线地区的经济发展提供更强劲的生命动力。

    连云山隧道全长10702m，地处湖南浏阳，是蒙华铁路全线最长单线单洞隧道，穿越2处褶皱、8条断层和3条节理密集带，高至极高地应力洞段长7697米，为Ⅰ级风险隧道，2015年3月动工建设，隧道工期43个月。作业空间狭小，施工组织难度大，常规开挖断面净宽只有6.18m，大型工程机械车辆通行难度高，多工序作业干互相扰大，降低了隧道施工效率；地质条件复杂，高地应力和极高地应力洞段总长7697m，占全隧71.9%，爆破作业过程中高地应力硬岩洞段、脆性岩洞段、断层破碎带段易发生岩爆、逐层剥落或坍方事故，软岩洞段易发生大变形并引发坍方和二次开挖风险。

    工程建设以来，项目始终秉承蒙华公司“依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢”二十字方针，严守隧道施工“两紧一长”红线，扎实贯彻班组长工程质量责任制和技术质量分级管理，积极开展科技攻关，采用带仰拱一次开挖成型的全断面施工技术，解决了仰拱开挖对掌子面施工干扰；引进优化24m仰拱长栈桥，实现24m仰拱和矮边墙一次浇筑成型，在减少边墙接缝无错台的同时有效降低仰拱施工对车辆通行影响；研发单线特长铁路隧道专用无门架模板衬砌台车，将二次衬砌施工段通行宽度提高到3.4m，有效提高了大型施工机械的通行效率；研发生成单线特长铁路隧道30m水沟电缆槽移动模架，新型模架采用横向宽度可调的纵向长框架结构，既解决了长模架体系在曲线段的通行和就位难题，也解决了轨道转移和框架内工程车辆通行问题；加强超前地质预报实时监控围岩变化，回归“新奥法”施工，强化初期支护，掌子面裸露围岩及时封闭成环，有效降低了不良地质引发的安全隐患风险。

    历尽天华成此景，人间万事出艰辛。连云山隧道施工人员用800多个日夜创造了万米单线铁路特长隧道提前施组工期7个月、合同工期10个月顺利贯通，安全质量“零”事故、施工人员“零”伤亡的佳绩。

图为连云山隧道全线贯通

图为连云山隧道贯通总结会

图为蒙华公司副总经理兼湘赣指挥部指挥长韩星俊宣读贺信

图为长沙市委常委、浏阳市委书记黎春秋讲话

图为中铁二局集团公司总经理王广钟讲话

图为公司总经理刘鹏程宣读表彰奖励决定